但「国产」并非全能解药。

客岁 6 月，丰田为中国商场引进了一辆键盘值拉满的钢炮—— GR Yaris，为了给新车造势，丰田章男来到上海，躬行驾驶 GR Yaris Rally1 HYBRID 来了一场漂移扮演。

看着这位 68 岁的老翁大秀车技，现场的车迷们痛快若狂，掌声此伏彼起。他们不知说念的是，丰田章男此次过来还有一个目标：和上海政府商谈建厂事宜。

终于，雷克萨斯国产，这个断断续续被谈判了十余年的话题，在 2025 年春节开工的第一天落地了。

就在昨天，丰田汽车晓示与上海市政府达成计谋配合，将在上海市金山区开荒研发和坐褥公司。与特斯拉上海工场访佛，丰田在上海的新工场也将选定 100% 独资模式，专注于研发和坐褥雷克萨斯纯电车型。

值得醒目标是，雷克萨斯最终完竣国产化的背后，很猛进度上「成绩于」中国汽车商场剧变给丰田带来的浮躁感。另一方面，这亦然丰田完竣电动化转型的要津一步。

丰田的「中国优先」解围战

雷克萨斯国产化的背后，是中国商场的狞恶施行。

2021 年，雷克萨斯在华销量达到 22.7 万辆的岑岭，其中 ES 发达最为凸起，孝顺了卓绝 10 万辆的销量。可是，经年累月，2022 年雷克萨斯在华销量同比下滑 22.4%，降至 17.6 万辆，2023 年，雷克萨斯通过大幅降价促销，销量小幅回升至 18.14 万辆；2024 年，雷克萨斯在华销量仅微增 0.3%，达到 18.19 万辆，远未收复以前荣光。

与此同期，中国新动力汽车商场的爆发式增长让丰田倍感压力。

2024 年，中国电动车浸透率冲破 50%，比亚迪、蔚来、理念念等原土品牌赶快崛起，不仅霸占了雷克萨斯所处的中高端商场，还通过智能化、电动化的双重攻势，一定进度上重塑了破钞者对豪华车的领悟。

政策红利则是另一大推力。2018 年，中国放宽外资车企独资建厂适度，特斯拉成为首个受益者。如今，丰田紧随后来，成为第二家在上海独资建厂的外资车企。这一模式不仅隐藏了与一汽、广汽的结伙利益博弈，还让丰田得以全都掌控研发和坐褥节拍。

但还有一个问题，为什么是雷克萨斯？

永恒以来，丰田章男对纯电动汽车合手怀疑格调，更倾向于通过混动、氢能等多种期间旅途完竣碳中庸。可是，中国商场的电动化波涛让丰田不得不再行凝视这一策略。

2023 年 10 月，雷克萨斯 CEO 佐藤浩二在日本汽车展上展示了一款电动办法车，并晓示雷克萨斯将成为丰田电动化转型的前锋。把柄丰田的计较，到 2026 年，其巨匠电动车年销量将达到 150 万辆，2030 年进一步擢升至 350 万辆。

雷克萨斯国产化，恰是这一目标的要津一步，而上海金山区那片 113 公顷的地盘，则会成为丰田的新起原。

与特斯拉上海超等工场比拟，雷克萨斯工场的占大地积更大，且地舆位置更围聚长三角中枢产业链。把柄计较，新工场的原土零部件使用率将卓绝 95%。这意味着，雷克萨斯将深度融入长三角纯熟的供应链体系。

这种土产货化策略不仅有助于缩短资本，还能加快产物迭代。同期，中国商场的智能化需求也将鼓吹雷克萨斯期间升级，致使反哺巨匠车型。

没错，雷克萨斯国产化不仅是丰田在中国商场的解围战，更是其巨匠电动化布局的要津一环。丰田在其新闻稿中提到，上海工场坐褥的车型不仅面向中国商场，还将出口至日本及亚洲其他地区，与丰田好意思国北卡罗来纳州电板工场酿成产能互补。

这种「中国研发、中国制造」的模式，不仅能让丰田更好地运用中国供应链的资本上风，还能通过中国商场的快速迭代，鼓吹巨匠车型的期间升级。

除了纯电动车型，雷克萨斯国产化还阴私着丰田的另一张王牌——氢能。金山区是上海市氢能产业的要点基地，领有丰富的工业副产氢资源。这与丰田的氢能期间布局一口同声。

明天，雷克萨斯工场可能不仅坐褥纯电动车，还会推出氢燃料电板车型，酿成互异化竞争力。这种双线并行的策略，是丰田章男乐意看到的。

可是，这一切的前提是，雷克萨斯能否在 2027 年投产时依然占据破钞者的心智高地。在特斯拉界说章程、中国品牌重写步地确当下，一个更进击的问题浮出水面：

在这三年里，雷克萨斯该怎样守住我方的品牌城池？

雷克萨斯的致命时差

2024 年，雷克萨斯 ES 以 10.8 万辆的销量撑起品牌半壁山河，但这份成绩单背后是末端价钱的一再失守。也曾需要涨价数全能力提车的 ES，如今优惠幅度接近 10 万元。

当「入口豪华」的光环被降价击碎，雷克萨斯的品牌溢价正在加快流失。更危境的是，一众自主新动力车型已紧紧占据 30 万元级商场，破钞者对中高端车型的领悟正被电动化再行界说。

不错说，在 2027 年投产前，雷克萨斯只可靠燃油车稳住基本盘，但每卖出一辆燃油车，都可能让潜在客户离它的电动化明天更远一步。

要是说电动化是雷克萨斯必须率先的期间规模，那么智能化则是沿途更难逾越的领悟壁垒。

在中国新势力品牌中，车型迭代周期已压缩至不到 12 个月，致使还有「周更级」的 OTA 升级。反不雅雷克萨斯，其最新车载系统仍被用户吐槽卡顿如诺基亚。

这种代际时差在自动驾驶规模更为昭着。当自主品牌仍是完竣「寰宇都能开」时，雷克萨斯最新车型的援手驾驶功能仍限于车说念居中与自相宜巡航。为此，丰田不得不寻求外部配合。

客岁 4 月，经腾讯新闻等多方媒体阐述，丰田将在其巨匠车型上选定华为智驾硬件有策画，软件算章程由国内自动驾驶独角兽 Momenta 提供。

更深层的矛盾在于，雷克萨斯引认为傲的匠心叙事，正与中国商场的游戏章程发生冲突。

在燃油车时期，雷克萨斯凭借细巧的作念工、免费珍惜政策和入口车身份，顺利塑造了低调毁坏的品牌形象。但在电动化赛说念，破钞者对豪华的界说已转向智能座舱、自动驾驶和补能效果。

当蔚来用户用「换电 3 分钟」自大补能效果时，雷克萨斯的「九有工场匠东说念主手工缝制皮革」故事显得煞白无力。

更大的风险来自订价策略。国产后更低的售价，意味着雷克萨斯会平直杀入竞争最为热烈的价位段，与特斯拉和一众自主车型正靠近抗。

这又带出了一个疑问：当雷克萨斯运转拼性价比，它和丰田的分手还剩下什么？

雷克萨斯的国产化，内容上是一场与时期的对赌。赌的是 2027 年投产时，中国破钞者仍惬心给这个也曾的「入口贵族」一次契机；赌的是三年时期里，丰田能补都智能化的致命短板；赌的更是中国供应链的反哺效应，能让雷克萨斯在巨匠电动化竞赛中先下手为强。

但施行的狞恶在于，商场从不敬佩心扉。

当特斯拉用上海工场改写巨匠汽车业章程，当比亚迪凭垂直整合掌控资本命根子，当高端新动力的故事已不再稀缺。雷克萨斯需要阐明的九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌aj九游会官网，不是能否造出一辆电动车，而是能否在智能电动时期再行界说豪华。