但「国产」并非全能解药。 客岁 6 月,丰田为中国商场引进了一辆键盘值拉满的钢炮—— GR Yaris,为了给新车造势,丰田章男来到上海,躬行驾驶 GR Yaris Rally1 HYBRID 来了一场漂移扮演。 看着这位 68 岁的老翁大秀车技,现场的车迷们痛快若狂,掌声此伏彼起。他们不知说念的是,丰田章男此次过来还有一个目标:和上海政府商谈建厂事宜。 终于,雷克萨斯国产,这个断断续续被谈判了十余年的话题,在 2025 年春节开工的第一天落地了。 就在昨天,丰田汽车晓示与上海市政府达成计谋配合,将在上海市金山区开荒研发和坐褥公司。与特斯拉上海工场访佛,丰田在上海的新工场也将选定 100% 独资模式,专注于研发和坐褥雷克萨斯纯电车型。 值得醒目标是,雷克萨斯最终完竣国产化的背后,很猛进度上「成绩于」中国汽车商场剧变给丰田带来的浮躁感。另一方面,这亦然丰田完竣电动化转型的要津一步。 丰田的「中国优先」解围战 雷克萨斯国产化的背后,是中国商场的狞恶施行。 2021 年,雷克萨斯在华销量达到 22.7 万辆的岑岭,其中 ES 发达最为凸起,孝顺了卓绝 10 万辆的销量。可是,经年累月,2022 年雷克萨斯在华销量同比下滑 22.4%,降至 17.6 万辆,2023 年,雷克萨斯通过大幅降价促销,销量小幅回升至 18.14 万辆;2024 年,雷克萨斯在华销量仅微增 0.3%,达到 18.19 万辆,远未收复以前荣光。 与此同期,中国新动力汽车商场的爆发式增长让丰田倍感压力。 2024 年,中国电动车浸透率冲破 50%,比亚迪、蔚来、理念念等原土品牌赶快崛起,不仅霸占了雷克萨斯所处的中高端商场,还通过智能化、电动化的双重攻势,一定进度上重塑了破钞者对豪华车的领悟。 政策红利则是另一大推力。2018 年,中国放宽外资车企独资建厂适度,特斯拉成为首个受益者。如今,丰田紧随后来,成为第二家在上海独资建厂的外资车企。这一模式不仅隐藏了与一汽、广汽的结伙利益博弈,还让丰田得以全都掌控研发和坐褥节拍。 但还有一个问题,为什么是雷克萨斯? 永恒以来,丰田章男对纯电动汽车合手怀疑格调,更倾向于通过混动、氢能等多种期间旅途完竣碳中庸。可是,中国商场的电动化波涛让丰田不得不再行凝视这一策略。 2023 年 10 月,雷克萨斯 CEO 佐藤浩二在日本汽车展上展示了一款电动办法车,并晓示雷克萨斯将成为丰田电动化转型的前锋。把柄丰田的计较,到 2026 年,其巨匠电动车年销量将达到 150 万辆,2030 年进一步擢升至 350 万辆。 雷克萨斯国产化,恰是这一目标的要津一步,而上海金山区那片 113 公顷的地盘,则会成为丰田的新起原。 与特斯拉上海超等工场比拟,雷克萨斯工场的占大地积更大,且地舆位置更围聚长三角中枢产业链。把柄计较,新工场的原土零部件使用率将卓绝 95%。这意味着,雷克萨斯将深度融入长三角纯熟的供应链体系。 这种土产货化策略不仅有助于缩短资本,还能加快产物迭代。同期,中国商场的智能化需求也将鼓吹雷克萨斯期间升级,致使反哺巨匠车型。 没错,雷克萨斯国产化不仅是丰田在中国商场的解围战,更是其巨匠电动化布局的要津一环。丰田在其新闻稿中提到,上海工场坐褥的车型不仅面向中国商场,还将出口至日本及亚洲其他地区,与丰田好意思国北卡罗来纳州电板工场酿成产能互补。 这种「中国研发、中国制造」的模式,不仅能让丰田更好地运用中国供应链的资本上风,还能通过中国商场的快速迭代,鼓吹巨匠车型的期间升级。 除了纯电动车型,雷克萨斯国产化还阴私着丰田的另一张王牌——氢能。金山区是上海市氢能产业的要点基地,领有丰富的工业副产氢资源。这与丰田的氢能期间布局一口同声。 明天,雷克萨斯工场可能不仅坐褥纯电动车,还会推出氢燃料电板车型,酿成互异化竞争力。这种双线并行的策略,是丰田章男乐意看到的。 可是,这一切的前提是,雷克萨斯能否在 2027 年投产时依然占据破钞者的心智高地。在特斯拉界说章程、中国品牌重写步地确当下,一个更进击的问题浮出水面: 在这三年里,雷克萨斯该怎样守住我方的品牌城池? 雷克萨斯的致命时差 2024 年,雷克萨斯 ES 以 10.8 万辆的销量撑起品牌半壁山河,但这份成绩单背后是末端价钱的一再失守。也曾需要涨价数全能力提车的 ES,如今优惠幅度接近 10 万元。 当「入口豪华」的光环被降价击碎,雷克萨斯的品牌溢价正在加快流失。更危境的是,一众自主新动力车型已紧紧占据 30 万元级商场,破钞者对中高端车型的领悟正被电动化再行界说。 不错说,在 2027 年投产前,雷克萨斯只可靠燃油车稳住基本盘,但每卖出一辆燃油车,都可能让潜在客户离它的电动化明天更远一步。 要是说电动化是雷克萨斯必须率先的期间规模,那么智能化则是沿途更难逾越的领悟壁垒。 在中国新势力品牌中,车型迭代周期已压缩至不到 12 个月,致使还有「周更级」的 OTA 升级。反不雅雷克萨斯,其最新车载系统仍被用户吐槽卡顿如诺基亚。 这种代际时差在自动驾驶规模更为昭着。当自主品牌仍是完竣「寰宇都能开」时,雷克萨斯最新车型的援手驾驶功能仍限于车说念居中与自相宜巡航。为此,丰田不得不寻求外部配合。 客岁 4 月,经腾讯新闻等多方媒体阐述,丰田将在其巨匠车型上选定华为智驾硬件有策画,软件算章程由国内自动驾驶独角兽 Momenta 提供。 更深层的矛盾在于,雷克萨斯引认为傲的匠心叙事,正与中国商场的游戏章程发生冲突。 在燃油车时期,雷克萨斯凭借细巧的作念工、免费珍惜政策和入口车身份,顺利塑造了低调毁坏的品牌形象。但在电动化赛说念,破钞者对豪华的界说已转向智能座舱、自动驾驶和补能效果。 当蔚来用户用「换电 3 分钟」自大补能效果时,雷克萨斯的「九有工场匠东说念主手工缝制皮革」故事显得煞白无力。 更大的风险来自订价策略。国产后更低的售价,意味着雷克萨斯会平直杀入竞争最为热烈的价位段,与特斯拉和一众自主车型正靠近抗。 这又带出了一个疑问:当雷克萨斯运转拼性价比,它和丰田的分手还剩下什么? 雷克萨斯的国产化,内容上是一场与时期的对赌。赌的是 2027 年投产时,中国破钞者仍惬心给这个也曾的「入口贵族」一次契机;赌的是三年时期里,丰田能补都智能化的致命短板;赌的更是中国供应链的反哺效应,能让雷克萨斯在巨匠电动化竞赛中先下手为强。 但施行的狞恶在于,商场从不敬佩心扉。 当特斯拉用上海工场改写巨匠汽车业章程,当比亚迪凭垂直整合掌控资本命根子,当高端新动力的故事已不再稀缺。雷克萨斯需要阐明的九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌aj九游会官网,不是能否造出一辆电动车,而是能否在智能电动时期再行界说豪华。 |